近年来，国家和地方先后出台政策，加快推进出租车行业改革，加强顺风车及私人小客车合乘业务的规范化发展，丰富群众出行方式。其中，私人小客车合乘行为（也称为拼车、顺风车），是指车主事先发布出行信息，与出行线路相同的人分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。司机顺路搭载乘客以分担油费、高速费，乘客出行更方便、省钱，顺风车因此受到不少市民欢迎。

然而，记者调查发现，一些司机背离了政策鼓励共享出行“分摊部分出行成本或免费互助”的初衷，想方设法以顺风车名义常态化揽客营运牟利，甚至有“黑车”司机借此名义从事非法营运。

“顺风”变专职 各种套路需警惕

“从单位打车到丰都站，然后坐高铁到重庆北站，再从重庆北站换乘到万州，耗费的时间和金钱还不如打顺风车，省时省力，图个方便。”市民陈倩因工作需要经常往返丰都与万州，考虑到高铁等公共交通耗时较长、打车费用较高，便选择顺风车出行。但后来她发现，这一原本双赢的出行方式逐渐“变味”。

陈倩回忆，不久前她像往常一样选择顺风车回万州老家，并订购了“独享车”（价格略高，但无需与他人拼车，体验更舒适）。然而，当车辆到达接客点时，她发现车上已有其他乘客。更过分的是，司机随后又绕道接载其他乘客。“我选择独享车就是不想拼车，但司机在未通知我的情况下又接了其他订单，不仅让服务体验降级，作为女性乘客，我也担心安全问题。”

记者调查发现，市面上的顺风车APP种类繁多，拼车方式大同小异，主要分为拼车、舒适拼、独享等类型。不同拼车方式价格有差异，但均应控制在合理出行成本范围内。

但部分司机却通过各种套路将顺风车异化为盈利工具。多位受访乘客反映，搭乘顺风车时遭遇过不均摊高速费、临时取消订单、为拼客多次延误出发时间等情况。而通过平台维权时，乘客往往只能获得优惠券补偿或平台对司机扣分处理，维权效果有限。

对微信群拼车合法性认定不一

相较于通过顺风车APP拼车，许多长期往返固定城市的车主（乘客）更倾向于在微信群进行拼车。

“车找人，星期天下午2点至4点，开州至丰都，联系电话……”近日，计划从老家开州区返回丰都县工作地的廖深，通过微信“某老乡群”发布了拼车信息。

由于日常工作生活均在丰都，廖深仅在节假日返乡时偶尔拼车。“只是偶尔为之，能否拼到人并不强求。”因此，他从未想过在出行平台注册成为顺风车车主。在他看来，微信群拼车比专业平台更“方便”，容易找到长期合作的“车搭子”。

在微信、QQ、短视频等平台上，通过“顺风车”“同城拼车”等关键词搜索，可发现大量拼车群和信息发布平台。记者了解到，在这些社群或平台发布拼车信息，车主基本无需注册，多数也无需核验车牌号等信息。而在嘀嗒出行、滴滴顺风车等正规平台，车主需完成实名认证，上传驾驶证、行驶证，并通过无犯罪记录、无危险驾驶记录等审核。

对于专职顺风车现象，廖深认为需客观看待：“最初搭乘顺风车全凭运气，提前三天发布行程都可能无人接单。现在乘客在平台发布跨城订单，几乎瞬间就能匹配司机。司机有了收入，乘客也节省了费用，对双方都有好处。”

那么，顺风车、拼车是否必须通过专业出行平台？微信群等社交平台的拼车信息是否合法？记者从县交通运输局获悉，只要顺风车保持共享出行属性，并非必须通过专业平台，也可通过其他社交群组进行。合法的私人小客车合乘需满足以下条件：一是以车主自身出行需求为前提，事先发布行程信息；二是由出行线路一致的乘客选择合乘；三是不以盈利为目的，仅分摊部分出行成本或免费互助；四是每车每日合乘次数需符合限制。但由于各城市对私人小客车合乘的规范标准不一，可能导致地方监管部门对微信群拼车的合法性认定存在差异。