在长江之畔，丰都兴义长江大桥施工现场繁忙有序。作为垫丰武高速公路核心控制性工程，这座双层特大型桥梁，正以高效、安全、绿色的姿态稳步推进，为渝东北区域协同发展铺就坚实交通通道，书写区域交通发展新篇章。

严守安全环保底线  筑牢高质量建设根基

项目部始终将安全生产与生态环保作为工程建设“生命线”，立足项目实际，构建全方位、多层次管理体系，在确保工程高效推进的同时，坚守安全与环保底线。

安全生产方面，项目部严格贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”方针，明确项目经理为第一责任人，将安全责任层层分解到人，形成“人人有责、层层尽责”的管理格局。所有人员进场须规范佩戴安全帽，特殊工种持证上岗，新工人须完成三级安全教育并考核合格后方可上岗。针对高空作业、机械操作等高危环节，严格执行规范操作流程，机械设备经检验合格后方投入使用；孔洞、基坑等危险区域设置标准化防护设施及警示标志，常态化开展“定人、定时间、定措施”的“三定”安全巡查，严肃查处违章操作，确保施工全程安全可控。

生态环保方面，项目部坚守“绿水青山就是金山银山”理念，严格遵守环保法规，多措并举守护长江生态。施工现场实施道路硬化，裸露场地全覆盖防尘网，土方作业全程洒水降尘；施工垃圾分类清运，运输车辆密闭覆盖，出入口设置车辆冲洗设施；建筑材料密闭存放，施工机械加装降噪装置，合理安排作业时间，严禁焚烧各类废弃物。同时，项目设置排水沟及沉淀池，实现工程建设与生态保护和谐共生。

未雨绸缪  确保大桥建设快速推进

“经现场勘测，丰都兴义长江大桥建设可能面临高强度岩层开挖、大体积混凝土控裂、复杂工况施工、超大型构件吊装四大技术难题。”兴义长江大桥南岸项目技术负责人黎圆圆介绍，为确保大桥建设高效推进，项目部以科技创新为突破口，组建攻坚小组，针对各类潜在难题逐一制定解决方案。

针对高强度岩层静态开挖效率低、严禁爆破的限制，项目部创新采用高性能静态破碎剂与专用岩石劈裂机组合施工，替代传统冷开工艺，大幅提升施工效率；抗滑桩施工中，选用大功率旋挖钻机，评估水磨钻辅助方案，通过工艺比选确定最优路径，破解工期制约难题。

面对大体积混凝土控裂与超高结构泵送挑战，重力锚15.7万立方米混凝土将采用低热水泥、优化配合比、预埋冷却水管等温控措施，控制混凝土内外温差防止裂缝产生；238米主塔泵送选用超高压泵管体系并提前开展模拟验证，横梁支架进行专项设计及超载预压，保障施工安全与质量。

复杂工况下，项目部运用BIM技术开展全工序4D施工模拟，精准梳理关键路径，制定穿插作业计划，减少工序衔接等待时间，破解重力锚顺层边坡施工顺序带来的工期联动难题。

针对超大型构件吊装风险高的问题，项目部将定制大吨位吊装门架及锚固吊索，对荡移方案进行多工况仿真计算，优化临时结构与施工节奏，有效降低主索鞍（超90吨）、钢桁梁节段（超500吨）等超重构件吊装风险，确保作业安全精准。

锚定节点高效推进  绘就区域发展新蓝图

丰都兴义长江大桥全长2343米，主跨1120米，采用高速公路与地方道路合建的双层布置，上层为双向4车道高速公路，下层为双向4车道一级公路，总造价19.53亿元，合同工期54个月。大桥是连接垫江、丰都、武隆三地的重要交通枢纽，对区域发展意义重大。

“目前已完成南岸主塔承台施工，正在进行地系梁和第一模塔柱施工。”黎圆圆表示，根据施工计划，重力锚基坑开挖、主缆架设、钢桁梁吊装等核心工序预计于2028年完成，2030年实现桥面及附属工程竣工，力争早日通车。大桥建成后，将打破三地交通壁垒，缩短区域时空距离，完善渝东北交通路网，促进产业协同与资源优化配置，助力丰都融入成渝地区双城经济圈，为乡村振兴注入强劲动力。

记    者：王   阳

编    辑：彭荣庆 

编    审：肖   敏 

副总编：张建华 

总    编：周雄兵