近日，长江之畔，龙河入江口，江面薄雾尚未散尽，三合街道王家渡组团与龙河新城人行通道建设现场已一片繁忙。目前，桥梁已进入拱肋拼装阶段，已累计拼装到位9节，预计在春节前完成所有拱肋拼装任务，2026年6月底前建成并投入使用。

80吨拱肋平稳落位

巨大的浮吊臂架舒展长空，吊钩稳稳锁住一节重达80吨的桥梁预制拱肋，在指挥员清脆的哨声与对讲机的指令声中，这个庞然大物从水面缓缓升起，如同被施了魔法般悬于半空。十多分钟的空中“漫步”里，操作手全神贯注控制着浮吊设备，拱肋节段始终保持平稳姿态，最终精准落位到指定拼装位置。

“再往左微调两厘米，角度保持不变。”技术人员紧盯着实时监测屏幕上跳动的数据，通过对讲机向操作手发出精准指令。屏幕上，轴线偏差数值不断逼近预设阈值，现场所有人都屏住了呼吸。

与此同时，高空作业平台上的拼装工人早已各就各位，他们系着安全绳，在狭窄的作业空间里默契配合，手持专业工具熟练完成螺栓紧固、焊缝打底等工序，飞溅的焊花在江风中成一道亮眼的弧线。

“每一颗螺栓都要拧到规定扭矩，每一道焊缝都要保证饱满牢固，这是保障桥梁安全的生命线。”现场一名老焊工擦了擦额头的汗珠说道。

工程推进达半程

“现在吊装的是最大的拱肋节段，即便最小的节段也有40多吨重。”三合街道王家渡组团与龙河新城人行通道建设工程部部长蒋鹏指着刚吊装完成的拱肋介绍，整座桥梁的主桥为中承式提篮拱桥，核心受力构件由26节拱肋及13节主梁、8节横梁组成，而施工最大的难点就在于扣挂系统搭建与浮吊设备控制。

据蒋鹏介绍，拱肋节段的拼接精度要求极高，构件结合处的缝隙必须控制在1公分范围内，这相当于一根手指的宽度，在高空作业和江风影响下，实现这样的精度极具挑战。更考验团队的是800吨浮吊在长江中的稳定控制，“长江水流复杂，风力多变，浮吊稍有摆动就会影响拼装精度。我们通过精准计算抛锚位置，采用多锚点固定方式，把浮吊牢牢‘钉’在江面，确保安装过程中不偏不动。”

自今年11月中旬启动拱肋拼装以来，参建各方组建技术攻坚小组，多次优化施工方案，针对长江航道通航需求与天气变化制定应急预案，逐一攻克高空拼装、水上作业等技术难题。目前，桥梁东西两端引桥墩柱盖梁施工也在同步推进，整座桥梁累计完成工程总量的50%，建设取得突破性进展。

“在天气条件允许的情况下，我们保持着3天吊装2节拱肋的进度，按照这个节奏，春节前能完成所有拱肋拼装任务。”工程现场代表谭鹏飞信心满满地说，接下来将有序推进桥面铺装、栏杆安装、排水系统建设及原地貌恢复等后续工序。

打造城市新地标

记者了解到，这座备受关注的人行通道桥全长679米，净宽5米，主跨跨径达230米，东西侧引桥总长440米，全桥设置17对吊索，整体设计既兼顾实用性又富有现代美感。桥梁东接龙河新城滨江公园，西连王家渡滨江公园，建成后将成为连接两大片区的重要民生通道。

“以前从王家渡到龙河新城，要么绕远路走公路桥，要么就得乘船，很不方便。”市民李艳说，自己经常要去龙河新城照顾老人，对这座人行桥充满期待，以后步行十几分钟就能到，带孩子去滨江公园玩耍也更安全省心了。

除了方便市民出行，这座人行桥还将成为丰都城市建设的新亮点。项目建成后，将把王家渡滨江公园与龙河新城滨江公园串点成线、连片成带，形成独具特色的“两园一廊”亲水格局，为市民提供集通行、休闲、观景于一体的滨江空间。同时，作为龙河与长江交汇处的标志性建筑，其独特的提篮拱桥造型将极大提升丰都的城市形象与知名度，为当地文旅发展注入新活力。

记    者：王    阳

编    辑：彭荣庆

编    审：林雪琴

副总编：张建华 

总    编：周雄兵